En plus de révéler
l’ampleur de la contestation soulevée par la création du couloir Dalhousie, un
couloir de circulation réservé aux autobus dans le secteur de Griffintown, ces
audiences ont aussi soulevé des doutes quant au réalisme du vaste projet
d’aménagement urbain de 1,5 milliard prévu par la Société, au sud du centre-ville
de Montréal. Ce grand projet urbain, le
quartier Bonaventure, est intimement lié au démantèlement de l’autoroute du
même nom construite pour l’Expo 67, et qui est aujourd’hui considérée comme un
obstacle à la mise en valeur des secteurs de Griffintown et du faubourg des
Récollets, séparés par l’autoroute.
La SHM propose donc de
rabaisser cette autoroute vers le sol, de réduire le nombre de ses voies de
circulation et d’utiliser les espaces dégagés au centre de l’emprise routière
pour édifier de grands immeubles résidentiels ou à bureaux, et créer une
nouvelle « entrée de ville de prestige » pour la métropole.
RECOMMANDATIONS ET CRITIQUES
Dans un mémoire rendu
public mercredi dernier, la Société d’habitation et de développement de
Montréal (SHDM) recommande prudemment à la Société du Havre de « prévoir un
échéancier réaliste, compatible avec le marché », avant de lancer la
construction de ces immeubles phares du quartier Bonaventure. Tout en affichant « un parti
pris favorable au projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure », la SHDM
estime que « les paramètres architecturaux et urbanistiques proposés (usages,
hauteurs, densité) et les images saisissantes des constructions projetées
demeurent une vision mise de l’avant à titre indicatif » par la Société du Havre,
pour promouvoir son projet.
Dans un même ordre d’idées,
l’organisme de protection du patrimoine bâti, Héritage Montréal, critique
durement le concept présenté par la Société du Havre pour le quartier
Bonaventure, en estimant que les retombées fiscales attendues par la Ville de
Montréal semblent avoir eu priorité sur les bénéfices à escompter dans les
secteurs voisins de Griffintown et du faubourg des Récollets. « Nous n’avons pas pu
comprendre dans les documents de la Société du Havre quelle appréciation elle a
pu faire des impacts, positifs comme négatifs, que le projet pourrait avoir sur
les secteurs voisins et sur la poursuite des efforts de revitalisation qui y
ont été consentis depuis plusieurs année ».
Les responsables de la
société Développements McGill, responsables du vaste projet résidentiel M9, en
cours de réalisation dans le faubourg des Récollets, ont pour leur part soutenu
que certaines caractéristiques du projet de la Société du Havre pourraient
entraver la bonne marche de leurs projets, en privant leurs futurs immeubles
d’accès essentiels pour les résidants. Enfin, la chambre de
commerce du Montréal métropolitain est d’avis que dans un contexte de
resserrement des finances publiques, les coûts de 260 millions estimés pour le
réaménagement routier de Bonaventure et la création du couloir Dalhousie sont
un « investissement important qui ne se justifie que s’il génère des revenus
additionnels ».
« À cet égard, note le
mémoire, la Chambre se préoccupe du fait que jusqu’à ce jour, aucun partenaire
majeur n’ait encore été identifié pour occuper le terrain où devra être érigé
l’édifice assurant le caractère distinctif et monumental de la nouvelle entrée
de ville », tel que présenté par la Société du Havre.
Source : Cyberpresse
