Encore une fois, des réunions et des
conférences à n’en plus finir ont fini par faire du dossier de la navette
ferroviaire assurant la liaison entre le centre-ville de la Métropole à
l’aéroport de Montréal; un autre cas patent d’immobilisme. Ces prochaines
semaines, le gouvernement du Québec, faute d’un consensus, prendra la décision
finale. Rappelons que les premières études de cas ont démarré à la fin des
années 90 et qui opposent, dans le coin gauche, Aéroports de Montréal (ADM), avec
un tracé qui emprunte la ligne ferroviaire actuelle du CN qui longe l’autoroute
20, s’arrêtant à la gare Centrale,
et à droite, l’Agence métropolitaine de
transport qui prône l’utilisation de la ligne du CP, empruntée présentement par
les trains de banlieue et les trains de marchandises, avec en bout de piste une
gare intermodale. La firme Price Waterhouse a analysé le coût des deux projets.
Celui de l’ADM coûterait aux environs de 1,1 G$, tandis que celui de l’AMT se
chiffrerait à la hauteur de 800 M$. Si nous ajoutons la gare intermodale
recommandée par cette dernière, il faut ajouter à l’ardoise existante la rondelette
somme de 520 M$! Dans le dernier budget Bachand, une enveloppe de 200 M$ a été
accordée à Aéroports de Montréal pour commencer les travaux. Si le gouvernement
du Québec active le dossier, cette navette pourrait être en fonction en
2015/2016.
