Exclusif: des cadres de via rail À l’Éthique inquiÉtante

La semaine dernière nous vous dévoilions qu’une directrice de l’architecture informatique chez le transporteur ferroviaire aurait fraudé pour près d’un million de dollars. Elle a été congédiée mais nullement accusée. Autre fait inquiétant provenant d’une même source bien placée, ce sont des cadres affectés à la préparation des appels d’offres qui se trouvent ensuite des postes enviables au sein des compagnies bénéficiaires des mêmes contrats. Et ça c’est quand il y a des appels d’offres. Car des contrats substantiels sont parfois accordés sans qu’on aille en soumissions!

LE CAS DES WAGONS LRC

Il y a cinq ans, Via Rail passait une commande pour la construction de wagons dits LRC, initiales de léger, rapide, confortable. Un dénommé Roger Hooter celui, qui préparait l’appel d’offres, s’était trouvé le moyen, tout en demeurant chez Via Rail, de prêter ses services en espèces sonnantes comme consultant pour la compagnie qui a décroché le contrat, en l’occurrence IRS au Nouveau-Brunswick. Comme c’était un cas flagrant de conflit d’intérêt, c’est le président de Via Rail, Marc Laliberté, qui est intervenu en personne pour qu’il délaisse ce petit extra qu’on imagine payant.

CAD Railways Industries de Lachine

Cependant, deux ans plus tard, IRS faisait faillite. Via Rail a alors confié le contrat à la compagnie CAD Railways Industries de Lachine, sans appel d’offres.  Étrange, pour un contrat à hauteur de 109 M$. Et que voit-on? Des cadres de Via Rail qui quittent le transporteur national pour aller chez CAD, où on leur déroule le tapis rouge. S’y trouve un ancien vice-président de Via Rail, John Margison, et Daniel Rainville, qui s’occupait des appels d’offres chez Via Rail. Et il est question qu’une autre grosse pointure, dont on taira le nom pour le moment, qui doit quitter sous peu pour aller prendre un poste lucratif en janvier.

Un ancien vice-président de Via Rail, John Margison.

UN AUTRE GROS CONTRAT SANS APPEL D’OFFRES

Il y a aussi cette autre histoire de wagons conçus pour les longues distances transcanadienne. On a accordé un contrat à la compagnie américaine AVALON, aux États-Unis, pour l’adaptation desdits wagons pour les personnes à mobilité restreinte. Pourquoi chez nos voisins du Sud et non au Canada? Une chicane s’ensuivit, de sorte que ce contrat de 19 M$ a été donné encore une fois sans appel d’offres à Entreprises Julien de Charny, près de Québec.  Selon ce qu’on a appris, tous les contrats de Via Rail doivent passer par l’étape obligée de l’appel à des soumissionnaires. Pourquoi cela n’a-t-il pas été fait?

Ensuite, pourquoi Via Rail ne fait-elle pas signer un contrat obligeant ses cadres à ne pas travailler dans un domaine connexe au ferroviaire pour les deux prochaines années suivant leur départ? Autant de questions sans réponses. À suivre!

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HORREUR INFORMATIQUE CHEZ VIA RAIL

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